제 101회 하코네 역전 마라톤이 2~3일 하코네마치 아시야코~오오테마치 10구간 217km 코스에서 열린 가운데, 아오가쿠 대학이 2년 연속 8번째 종합우승을 차지했다. 우승 기록은 10시간 41분 19초로 지난해 이 대학이 세운 기록을 6초 단축한 대회 신기록이다. 하코네 역전의 초고속화가 계속되는 이유는?
종합우승의 기록이 신기록일 뿐 아니라 전체 구간에서 구간기록이 쏟어졌다. 우승팀 감독은 향후 이들이 마라톤에 진출하여 2시간 3분대를 수립할 것이라고 장담하고 있다. 선수들의 면면과 실력을 살펴보자.
하코네 역전대회는 1/2 도쿄에서 하코네까지 107km를 5구간으로 나눠 렐레이로 달리고, 다음날 109km를 5구간으로 나눠 달려 되돌아온다. 전체 10개 구간으로 각 구간에 구간상을 수여하고 있다. 통상 첫날을 왕로(가는 코스), 둘째날을 복로(복귀코스)로 칭하고 있다. 간토지역(도쿄부근) 대학교 들만 참가하는 대회이다.
아오가쿠대학은 6구간에서 노무라 아키유메(4년)가 구간 신기록을 세우자 8구간의 시오데 쇼타(3년)와 10구간의 오가와라 요류(1년)도 구간상을 받았다. 아오가쿠대는 10시간 41분 19초의 대회 신기록을 세우며 당당히 연패를 달성했다.
아오가쿠대는 지난 11년 동안 8번의 종합 우승을 차지했다.
하라 스스무 감독은 중계한 니혼TV 인터뷰에서 “대단하네요. 저도 여러 가지 연구를 하고 학문적인 것도 연구해서 이른바 '하라 메소드'라는 것을 만들어 냈지만, 각 대학도 도전해서 요즘은 정말 메소드 대결이 되고 있는 것 같아요. 그 속에서 대회 기록을 점점 갱신하고 있는 것 같아요."라고 말하며 각 학교가 경쟁하는 가운데 기록이 상승하고 있다는 통찰력을 가지고 있는 것 같다.
아오가쿠대가 종합기록을 6초 단축했지만, 복귀코스는 코마자와대가 기존 기록을 46초나 단축한 5시간 20분 50초의 복로 신기록을 세웠다.
10시간 54분 56초로 종합 9위를 기록하며 '20년 연속 시드권'을 확보한 동양대 사카이 슌유키 감독은 “시드권 커트라인이 높아졌다”고 말했다. 시드권이란 올해 대회에서 10위내에 들어야 이듬해 출전자격권을 얻는다. 나머지 대학은 연말 예선전을 통과해야 참가권을 확보할 수 있다.
“시드권 라인이 높아지고 있다. 누군가가 구간 우승을 하지 않으면 순위를 올릴 수 없다. 안도감은 있지만, 시드를 확보하는 것이 어렵다는 것을 느꼈다. 모든 팀이 성장하고 있기 때문에 (우리도) 발전해야 한다는 생각이 드는 시드권 싸움이 되었다.”
실제로 얼마나 높은 수준이었을까. 이번 대회 11위 준텐도대는 10시간 55분 05초를 기록했다. 이 기록은 지난 3년간 대회로 따지면 5위에 해당하는 기록이지만, 그럼에도 불구하고 시드권에는 미치지 못한 것이다.
이 고속화의 물결은 어디에서 오는 것일까? 해마다 레벨업을 거듭하고 있지만, 최근 몇 년 사이에는 '신발 혁명'이 큰 역할을 했다. 2017년 나이키가 출시한 카본 플레이트가 장착된 두꺼운 밑창의 신발이다.
당시 이 마법의 신발을 신는 것만으로도 '5㎞에서 10초 정도 차이가 난다'는 목소리가 컸다. 실제로 얇은 신발 시대의 대회 기록은 10시간 49분 27초(2015년)였으나 2020년 대회에서는 10시간 45분 23초, 2022년 대회에서는 10시간 43분 42초, 작년 대회에서는 10시간 41분 25초까지 단축했다.
하코네 역전 레이스의 브랜드별 신발 점유율은 2018년 대회부터 나이키가 독주하고 있으며, 2021년 대회에서는 95.7%(210명 중 201명)에 달했다. 최근 타사들도 잇따라 카본 플레이트가 장착된 신발을 개발하고 있다. 현재 선수들은 나이키뿐만 아니라 아디다스, 아식스, 푸마, 온 등 다양한 브랜드의 모델을 착용하고 있다.
육상계의 '상식'이 바뀌면서 선수들의 '눈높이'도 높아진 것. 6구간에서 구간 신기록을 세우며 栗四三杯(이번 대회에서 활약이 두드러져 앞으로의 활약이 기대되는 선수)과 대회 MVP(종합우승에 가장 기여한 선수)를 수상한 노무라 선수는 지난 대회에서도 6구간을 구간 2위(58분 14초)로 잘 달렸지만, 레이스 전부터 '56분대'를 목표로 삼고 있었다. 그리고 구간 기록(57분 17초/관사와 형지)을 30초나 갱신하는 56분 47초라는 경이로운 기록으로 산을 내려왔다.
7구간에서 구간 신기록을 세운 고마대 사토 케이타(3년)도 대단했다. 올 시즌은 치골 피로골절로 크게 뒤쳐져 있었다. 본격적인 훈련을 재개한 지 2개월 정도 지났을 때 몸 상태는 '70 정도'였다고 한다. 게다가 10개월 만의 레이스였지만 '구간 기록'을 하나의 기준으로 삼고 출발한 그는 10㎞를 28분 21초로 통과했다. 본인은 “연습 부족도 있고 남은 3㎞에서 힘들어졌다”며 만족하지 않았지만, 기존 구간 기록(1시간 01분 40초/명지대 아베 히로키)을 1분 가까이 갈아치운 1시간 00분 43초라는 이차원의 기록으로 질주했다.
개인적으로 가장 놀라웠던 것은 2구간의 충격적인 기록으로, 2구간에 처음 도전한 소가대 요시다 히비키(4년)가 1시간 05분 43초, 지난 대회에서 1시간 06분 07초(당시 구간 역대 4위)로 구간상을 수상한 아오가쿠대 쿠로다 아사히(3년)가 1시간 05분 44초를 기록하였다. 일본인 최고 기록(1시간05분57초/동양대 아즈사와 아키라)을 갱신했을 뿐만 아니라 구간 기록(1시간05분49초/동경국제대 빈센트)도 경신했다.
더욱 믿기지 않는 것은 요시다 히비키의 기록이다. 애초부터 구간 기록을 크게 웃도는 '1시간 05분 20초'를 목표로 삼았던 것이다.
“설정 기록은 아이자와 선수와 구로다 선수의 기록을 참고한 후, 마지막 3.1㎞의 토즈카 언덕을 8분 30~40초까지 끌어올려서 구간 기록을 대폭 끌어올리려고 했다.”
한편 구로다 선수는 시계를 착용하지 않고 달리는 선수로, 시간을 크게 의식하지 않고 달렸다고 한다. 이번에도 자신의 감각으로 달렸고, 전년도 기록을 23초나 앞당겼다고 한다.
2구간은 5000m(13분 00초 17), 10000m(27분 06초 88), 하프마라톤(59분 32초)에서 일본 학생기록을 보유하고 있는 리차드 에티리(도쿄국제대 2)가 1시간 05분 31초로 구간상을 수상했다. 2구간에서 구간 신기록을 세운 3명은 8만엔이 넘는 슈퍼슈즈 '아디다스 아디제로 아디다스 프로 EVO 1'을 착용했다. 기존 레이스용 신발보다 40% 가벼운 한 짝이 138g(27.0cm)의 초경량 모델이다.
그리고 고속화는 트랙 10000m 기록이 올라가고 있는 것도 큰 몫을 한다. 참가 학교의 기록이 상승하고 있으며, 이번 대회에는 10000m 27분대 선수가 역대 최다인 18명이나 출전했다.
참가 선수 상위 10명의 10000m 평균기록 1위(28분 15초 62)를 달리는 주오대는 1~3구간에 요시이 슌쿄(3년), 타메이케 이치타(3년), 혼마 사토(2년)의 10000m 27분대 트리오를 배치해 선두를 독주했고, 3구간 종료 시점에 1:34초의 리드를 잡았다. 1분 34초의 리드를 빼앗는 데 성공한 것이다. 주오대의 후지와라 마사카즈 역전 감독은 재미있는 이야기를 들려주었다.
“MARCH 대항전 10000m에서 요시이가 27분 44초 48, 혼마가 27분 46초 60을 기록했는데, 연습의 일환으로 달렸을 때 나온 기록이다. 피크를 만들면 27분 20초대도 나올 수 있을 것 같아요. 다음 시즌에는 27분대 선수가 10명이 될 것이다. 그 정도의 팀으로 만들고 싶다.”
아오가쿠대를 능가하는 메소드가 완성되면 다음 시즌에는 주오대 시대가 도래할지도 모른다. 신발이 진화하면서 트랙의 기록도 상승세다. 하코네 역전의 고속화는 멈추지 않는다.
부러버
(2025-01-06 10:32:49)
누군지는 모르겠지만 저렇게 저변이 두터우니 일본이 2시간 3분대 진입이 멀지 않을 듯
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